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今天，我们为您聊的是关于衡水历史的故事。

晚清时候的冀中区划

衡水地区在历史上没有统一的府管辖，这一点在河北比较特殊。比如说，河北的保定府、正定府、顺德府和广平府、大名府、河间府都是地域中心，而衡水地域在晚清时候却归属于一府两州。这一府说的是河间府，两州则是深州和冀州。

冀州管辖了今天的枣强、衡水县和武邑县，河间府下辖包括了今天的故城县、景县（景州）和阜城县，而深州则管理着武强、饶阳和安平几个县。

石家庄老照片

到了清末民初时，在各地修铁路的热潮中，修建石德铁路和沧石铁路的事情被提了出来。但是日德都想从中获利，最后这件事不了了之。到了北洋政府时期，修建沧石铁路的事儿再度被提及，但是依然没有实施。

原因很简单，没钱！而且北洋政府更迭频繁，军阀们买枪买炮行，修铁路搞经济建设还是算了。

破坏敌人铁路的冀中军民

当时沧石铁路的规划路线是经过深县城南和束鹿的旧城，一路到沧县和这里的津浦铁路连接。到了七七事变后，华北大面积沦陷，日军很快攻陷了石家庄，敌人为了更好掠夺资源，做了针对性的部署。

第一是将石家庄城市规格提升并把周边村子划入市区。第二是修一条从石家庄出发可以通到海港的铁路，目的是掠夺资源（主要是煤炭）。第三是把原来窄轨的正太铁路改为了标准轨并进行了进一步的修复和维护。

修新铁路的线路主要有两条，第一是原来提出的沧石铁路，修通后连接天津港。第二是石德铁路，从石家庄到德县，再从这里转车到青岛港。当然，修建铁路也只是敌人为了更好掠夺中国资源，并不是真心帮助中国的经济建设，这一点我们必须要明确。这些人在中国杀人放火无恶不作，今天的井陉还留存有埋葬遇难矿工的墓地遗址，可见当时的敌人有多么残忍。

当年日本人在修建铁路之前进行了一下评估，主要参考了经济成本和时间成本。沧石铁路需要经过冀中的军分区，这里的八路军更为活跃，而且修建铁路势必要在白洋淀附近经过，这里地质条件较为复杂。

另外，沧石铁路的长度是222公里，而石德铁路的长度是165公里，这57公里的差距意味着修沧石铁路的成本会更高。而且，敌人还发现一个事儿，沧石铁路的目的是接驳津浦铁路，这样可以让山西和井陉的煤炭到天津装船后运到下关码头。但是这个距离比从石德铁路再倒到青岛港后，从青岛到下关的距离要长的多。

所以，从各种成本综合分析后，日军放弃了修建沧石铁路的计划而选择了修建石德铁路。

石德铁路的修建，更加巩固了石家庄作为华北交通枢纽的地位。这里成了地处三条铁路干线交汇处的城市。而沿途的经济也随之发生了变化。衡水因为石德铁路重新恢复了经济活力，这也为后来衡水地域的政治中心转移奠定了基础。

到了新中国建立前夕，需要发展经济的新时期，交通区位成了设置中心城市的重要参考标准，由此衡水就成了地域中心。在1948年8月，就设置了正式意义上的衡水专区，成了准区域中心城市。

而如果早一些的时间，如果沧石铁路竣工的话，那深县会因此迎来新的发展。因为沧石铁路的规划线路是通过深州城南的。如果这条铁路预先建成，那就会助推深县的经济发展，让这个本来就管辖几个县的直隶州，可能会转化成区域的中心城市。

而衡水却因为铁路这个经济“抓手”，最终成了地级市。

好了，今天我们的故事就说完了，欢迎关注我们下次发布的文章。您也可以留言来说您想听的故事，想了解的历史，我们尽量满足您的要求，讲给您听。

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