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上一篇我们共同在邯郸体会到了长邯聊高铁的艰难争取之路，本篇我们讲一讲幸运的衡水痛并且快乐的故事。

衡水因漳水横流得名，衡水所辖冀州为九州之首。河北省称冀，也缘于此，衡水还是汉代大儒董仲舒的故里。国人对冀和董仲舒并不陌生，但是能够和衡水联系到一起恐怕不会太多。

衡水最近这些年声名鹊起，完全是因为在国内8个省拥有18所分校的衡水中学魔鬼般的训练和惊人的高考成绩所致，如果我的记忆不错的话我的邻居家的孩子可能就是衡水中学2019年的河北裸分文科状元（若有出入轻拍）。对于这种教育模式众说纷纭，毁誉参半，这反而为衡水吸引了眼球。衡水的GDP在全省并不靠前，这也不奇怪，京九铁路沿线本来就和左右两条南北大动脉沿线无法相提并论。

衡水是京九铁路沿线河北省境内唯一的一所地级城市，但是衡水有铁路的历史却并不是始于京九铁路。东西向的石德铁路早在1941年就开通运营了，这也是衡水的铁路之始。著名的百团大战，八路军在石德铁路沿线有力地阻击了日本鬼子的侵略。

衡水是很幸运的。东部与沧州市和山东省德州市毗邻，西部与石家庄市接壤，南部与邢台市相连，北部同保定市和沧州市交界，从北京向南伸出的三条纵向铁路大动脉，衡水位居中间一条，优越的地理位置被费孝通称为黄金十字交叉处。

衡水虽然是幸运的，但衡水的铁路规划却是不幸的。

京九铁路建设后，京九、石德两条铁路在衡水形成十字交叉。京九铁路是国家干线，而石德铁路是晋煤外运的重要通道，同时石德铁路连接了京广京九京沪三条铁路干线。为了叙述方便，我们多费点笔墨，列举一下衡水的火车站：

衡水站：石德铁路(1941)，随着京九铁路(1996）的开通，衡水新站在原站点西移500米新建衡水火车站，石德铁路和京九铁路并于此站。
衡水北站：石济客专（2017）+石衡沧城际（在建），2017年12月28日石济客专开通运营，标志着衡水的高铁时代到来。
衡水东站：邯黄铁路（2014），单线铁路，以煤炭运输为主，兼顾客货运为辅的区域性干线铁路。
衡水南站：雄商高铁（可研已获批，环评正公示）。

这些铁路的各种走向把衡水市围成了月牙形，规划中的雄商高铁设站衡水南，本来已经三面围城的桃城区在西部又被勾画出重重的一笔，至此铁路在衡水市的外围形成了一个完整的包围圈，一环N射将城区分割成了东南西北中5块。这真是没有铁路盼铁路，铁路多了也犯愁啊，所以我说衡水是痛并快乐着。

顺便提及，这里还没有说所谓的衡濮汴周潢高铁和朔黄铁路衡水支线呢！

在河北有一个流传甚广的段子，说的是河北的11个地级市组成了一个班级，每个市出一位班干部，石家庄当然是班长了，衡水是生活委员。遗憾的是这个班长号召力欠点火候，只有一个小弟衡水紧紧跟随，但学习成绩还不太好。

段子么，就当笑话来听。但是有一件事却是实实在在的，那就是在高铁建设大潮中，很多城市为了线路走向争得面红耳赤，但是衡水却是只顾闷头发财。占住黄金通道，任你石家庄大哥有什么想法也不会丢下小弟。
近些年来，河北省重点投资了三个城市，一个是石家庄，一个是唐山，一个是沧州。为了黄骅港的集疏运体系，打造石家庄至周边主要城市一小时交通圈，石衡沧港城际铁路说来就来了。

石衡沧港城际铁路西起石家庄，经衡水、沧州至黄骅港。其中，石家庄至衡水段利用既有石济客专，衡水至黄骅段为新建。衡水至黄骅段新建线路自杜家村线路所引出，设衡水北、沧州西、沧州东、渤海新区等12座车站。

石衡沧港城际铁路建成后，衡水一小时即可到海边。未来雄商高铁若通车，衡水将实现京津石济一小时直达，成为拥有两座高铁站的城市。如果从北京出发先在华北平原第一淡水湖体会白洋淀的熏鱼，再到华北平原的第二淡水湖品尝衡水湖烤鸭蛋，是不是很惬意！

我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。